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lunes 22 octubre 2018

Opinión

Poder elegir (ser explotados). Lectura amplia del conflicto del taxi

“Puede que los taxistas no se hayan hecho automáticamente de izquierdas tras este conflicto, pero sí han comprendido, por la fuerza de los hechos, lo que supone el ansia desreguladora del capitalismo actual”.

02 agosto 2018
13:56
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Poder elegir (ser explotados). Lectura amplia del conflicto del taxi
Protesta de taxistas en el Paseo de la Castellana, en Madrid. REUTERS / Paul Hanna

Los taxistas han obtenido una victoria momentánea en sus reivindicaciones frente a las compañías que operan con licencia de vehículo de turismo con conductor (VTC). Desde el Ministerio de Fomento se ha optado por el plan de traspasar la competencia para otorgar estas licencias a las comunidades autónomas, si así lo solicitan en los próximos tres meses, para de esta forma hacer efectivo la ratio 1/30 de VTC respecto al taxi.

El conflicto, que lleva ya presente en las calles desde hace más de un año, parte del incumplimiento de esta proporción debida, en su mayor parte, a una apresurada liberalización del sector en 2009 por el gobierno Zapatero y el vacío legal que se creó entre el año 2013, al volver a regularlo el último ejecutivo del PP, y 2015, cuando se aprobó el Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre que establecía esta cuota. De esta forma tenemos una articulación legal que se hace inútil al haber, en estos momentos, una licencia VTC por cada siete para taxis.

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El ministro de Fomento Ábalos ha tenido, finalmente, que seguir un camino muy similar al emprendido por Ada Colau, alcaldesa de Barcelona, que a finales de junio de este año lanzó una normativa para exigir una segunda licencia otorgada municipalmente para de esta forma lograr la proporción establecida por ley. Otros ayuntamientos, como el de Madrid, también se mostraron partidarios de esta medida, que quedó suspendida por los tribunales y contó en un principio con la oposición del ministerio al no encontrar este tipo de capacidad legislativa en los municipios, lo que desencadenó esta última ola de protestas.

Como cualquier conflicto que afecta de manera significativa a la ciudadanía, al utilizar los taxistas como medida de presión la ocupación de la vía pública, las opiniones han sido encontradas. Lo especialmente interesante de este es que ha puesto sobre la mesa no solo las cuestiones que le afectan directamente, sino otras muchas relacionadas con unas pretendidas nuevas formas de negocio a raíz de la utilización de las aplicaciones para móviles y una nueva desregulación laboral maquillada eufemísticamente como economía colaborativa.

La primera lectura que podemos hacer de todo este asunto es ideológica. Curiosamente el sector del taxi, unido históricamente al lado conservador de la sociedad, nunca especialmente solidario en las huelgas generales, ha contado en este embate con el apoyo del sector más izquierdista de la ciudadanía. La primera pregunta que deberíamos hacernos es la siguiente, ¿por qué los taxistas tenían una tendencia a la derecha? Fundamentalmente porque la ideología, aun teniendo condicionantes como la tradición familiar, se desarrolla en gran medida por nuestra relación con el trabajo, que es lo que en último término nos sitúa en sociedad.

En décadas pasadas, donde los trabajadores autónomos eran muchos menos que los actuales, los taxistas, pese a contar con largas jornadas y sufrir la violencia de la delincuencia en sus turnos de noche, tenían unos ingresos más elevados que la media. Además, el hecho de que estos ingresos dependieran de la capacidad de trabajo individual, esto es, de las horas que se echaban delante de la rosca, de la habilidad de buscar las zonas y tramos horarios con las carreras más jugosas, hacía que la conciencia política de estos profesionales tendiera a verse escindida de la de los asalariados, a entenderse como un segmento diferente. Esta diferencia, unida históricamente a la derecha económica, hacía que de paso se adquirieran los hábitos ideológicos conservadores.

Sin embargo, en una especie de paradoja, el neoliberalismo primero y más allá, esta desregulación ultra de sectores laborales enteros aprovechando las posibilidades de las nuevas tecnologías, ha escindido las dos facetas de la derecha: ser conservador identitariamente ya no garantiza que los tuyos mantengan tu trabajo autónomo a salvo, bien por el contrario, lo precarizan y lo ponen en peligro.

Puede que los taxistas no se hayan hecho automáticamente de izquierdas tras este conflicto, pero sí han comprendido, por la fuerza de los hechos, lo que supone el ansia desreguladora del capitalismo actual. Por otro lado, los taxistas siguen sin ser clase trabajadora a un nivel formal, pero lo son cada vez más a un nivel identitario por sus condiciones laborales más difíciles, es decir, en último término no importa tanto la lectura económica clásica de un sector de la producción sino como que quien lo lleva a cabo se ve expuesto a la impotencia e inseguridad que ofrece nuestro capitalismo. Apunte a tener en cuenta, los taxistas no serán los únicos que sufran en un futuro cercano este fenómeno.

La segunda lectura del conflicto podría hacerse en clave territorial. Que Barcelona en comú y Ahora Madrid hayan estado al lado de los taxistas, además de demostrar reflejos políticos, es una muestra de que las grandes ciudades son, cada vez más en todo el mundo, una especie de sujeto político con entidad propia al margen de sus Estados. La razón es que son las primeras en sufrir esta desregulación ultra con raíces californianas, que necesita siempre de grandes masas de población que utilicen estos servicios.

Uber y Cabify son el Airbnb de las dos ruedas. La historia que se nos vendió fue aquella que intentaba pasar por una oportunidad para que los ciudadanos entraran directamente a operar en sectores económicos sin necesidad de constituirse como empresas gracias a una posibilidad técnica. La realidad es que, al final, quien acaba de rentabilizar este nuevo modelo de negocio son los de siempre, los grandes capitalistas, primero norteamericanos contando con el colaboracionismo de élites oportunistas locales que aprovechan para especular, en el caso de las VTC con las licencias y en el caso del turismo con el alquiler de viviendas. El resultado último es que estas nuevas posibilidades de negocio, que empiezan con la falsa sonrisa de la actualidad, acaban costando graves desajustes sociales, fiscales y laborales, dejando aún más la economía en manos de capitales foráneos. Mientras que España se trocea y se vende, el patrioterismo rojigualdo de la derecha guarda silencio, incapaz y cómplice. Las ciudades gobernadas por la izquierda parecen la última barrera de contención, no siempre efectiva, ante esta atomización de las seguridades vitales.

La tercera lectura habría que hacerla en clave sociológica y es justo la inversa de la ideológica que hacíamos con los taxistas. Si el conflicto del taxi ha contado con el apoyo de los ciudadanos más izquierdistas, aquellos más progresistas han sido, si no opuestos, sí reacios a los taxistas. Un progresista es identitariamente de izquierdas, en cuestiones de diversidad, morales e incluso sentimentales, pero cada vez más, a menudo sin saberlo, tiende económicamente hacia el neoliberalismo. Encontramos así la segunda paradoja en este texto: ciudadanos que se piensan de izquierda, que quizá hayan incluso votado a Carmena o Colau, pero que utilizan el lenguaje, el pensamiento y las relaciones económicas del empresariado más vanguardista.

No es casual que algunos de los sujetos que se han dedicado a especular con las licencias de VTC provengan del sector tecnológico, como no es casual que se hayan distribuido por el sector de mensajería instantánea memes que, durante la huelga, apoyaban la idea de que este era un conflicto entre lo antiguo y el imparable progreso. Se utiliza, de nuevo, el tecnofetichismo, como realmente se lleva haciendo los últimos ciento cincuenta años, donde cualquier avance técnico se vende como una neutralidad imparable frente a la que no se puede hacer nada.

La tecnología se entiende así, por muchos ciudadanos, especialmente aquellos que quizá trabajen con estas herramientas, casi como las tormentas o los amaneceres, como un fenómeno natural, imparable y sobre todo neutro. La realidad es que los avances técnicos, si en su rama científica pueden nacer como una forma de progreso, en su aplicación práctica siempre están mediados por las necesidades económicas, esto es, dentro del capitalismo, las necesidades de quien controla el sistema, aquellos que poseen los medios de producción.

Si a principios del siglo XX los grandes industriales gustaban de utilizar el art decó para construir sus rascacielos y adornaban sus frontispicios con frases como “el signo de los tiempos”, era porque hábilmente asociaban su objetivo, el beneficio económico, con estética novedosa y el reverso reaccionario de modernidad. Hoy, cuando Uber lanza en redes sociales la campaña “poder elegir” está utilizando el mismo mecanismo: camuflar la codicia de sus cuatro grandes accionistas norteamericanos y sus colaboracionistas españoles como la posibilidad de libertad de todos los ciudadanos frente a las malvadas imposiciones estatales.

Así, algunos ciudadanos, incluso progresistas y de clase trabajadora, se sitúan al lado de lo que creen el progreso, la libertad y la tecnología, cuando realmente lo que hacen es ponerse al lado de la regresión, la explotación y los desajustes que la tecnología provoca al ser creada por los únicos, al margen de los militares, que tienen capacidad de moldearla, los nuevos capitalistas de estos sectores de la ultra desregulación. En términos históricos, los industriales también planteaban en el siglo XIX que la tecnología del vapor era quien obligaba a jornadas laborales de doce horas o a utilizar niños para limpiar el interior de la maquinaria, cuando precisamente esos avances lo que hubieran permitido, al margen de su codicia y con planificación, hubiera sido reducir las jornadas y aumentar el bienestar de todos. De hecho lo hicieron durante el siglo XX, gracias al esfuerzo coordinado de la clase trabajadora a través de sus sindicatos.

La diferencia, quizás, es que todos esos trabajadores y trabajadoras, que entendieron quiénes eran, cuáles eran sus problemas y quién se los creaba, carecían de esa ridícula identidad aspiracional que nos hace preferir un VTC por el uniforme, la botellita y la berlina, por parecernos un rato a la clase de personas que están destrozando los avances que nuestros padres y abuelos, nuestra clase, consiguió el pasado siglo mediante la organización y la lucha.

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Daniel Bernabé

Daniel Bernabé

Nacido en Madrid en 1980, aunque siempre vivió en Fuenlabrada, ciudad de la periferia donde las eses se sustituyen por jotas y el orgullo de clase obrera es todavía un valor a tener en cuenta. Ha probado suerte en el periodismo y la narrativa, y ha practicado el dandismo sin mucho éxito. Su último ensayo se titula La trampa de la diversidad.

11 comentarios

  1. Luki
    Luki 12/08/2018, 09:18

    Artículo interesante y de los pocos que aclara que es el taxi, aunque si crees que van a cambiar te confundes.
    Te dejas temas que las administraciones nunca quisieron tocar del taxi, especulación con licencias, jornadas de 16 horas, floreros, asalariados y algunas me dejó.
    El taxi es capitalismo a la vieja usanza, poco solidarios con el movimiento obrero y ostil ya que no se identifica como tal.
    Cuando las barbas de tu vecino veas cortar ….

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  2. Chorche
    Chorche 05/08/2018, 19:15

    Chapeau Daniel. Gracias por tu clara visión.
    Por lo que he podido ver personalmente, entre los taxistas de Bcn. hay mucha gente joven que, a dios (el “Revolucionario”) gracias, ya no escucha la Cope.
    Me acerqué a la Gran Vía para agradecerles su lucha para que el mundo no quedara en manos de cuatro tiburones.
    Me manifestaron que veían a la gente muy dormida y muy manipulada por los medios de comuniación.
    Me parecieron gente progresista.
    El patrioterismo rojigualdo no va más allá de la bandera en el balcón y España pa yo.
    La “tecnología” está usurpando al ser humano el derecho al trabajo.
    Ya lo dijo Einstein: “Temo el día en que la tecnología sobrepase nuestra humanidad. El mundo solo tendrá una generación de idiotas.”

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  3. Angel
    Angel 05/08/2018, 00:51

    Los monopolios perjudican a los trabajadores y el monopolio del taxi es uno de ellos. Se vendían las licencias de taxi entre ellos hasta por 300.000 euros… Te cobraban lo que querían, no tenían cambio, no tenían datáfono, el taxi estaba sucio, tenías que oír su música, olían mal… NO AL MONOPOLIO DEL TAXI.

    Responder a este comentario
  4. Bucefalo
    Bucefalo 03/08/2018, 17:02

    Daniel, entiendo que al publicar tu opinión en un medio publicado debes de aceptar que otros ,yo en este caso , pueda contestarte. Desconozco que entidad pública o privada te ha concedido el título de juez para determinar quien es mas o menos de izquierda, supongo que tal vez habrá sido la Juan Carlos….Curiosamente en tu artículo comentas la especulación las licencias VTC , pero nada parece importarte la especulación de las licencias del Taxi. Acusar a quien usa un auto VTC en lugar de un taxi de colaboracionismo con la economía neoliberal es incalificable.Tu realmente piensas que la clase trabajadora utiliza habitualmente el taxi? Vivo en Madrid y soy usuario habitual de las lineas 5 y 7 de metro , llevo años sin utilizar el taxi porque me niego a escuchar o través de sus radios o de ellos a la caverna mediática y si venias del aeropuerto a sufrir su malas maneras porque vivo relativamente cerca de Barajas.He utilizado tan solo en dos ocasiones los VTC y ambas desde el aeropuerto y no hay comparación posible. Que se debe regular a estas asociaciones para que las relaciones laborales sean las justas y no permitir los falsos autónomos sin duda, pero eso no le da al taxi patente de corso para que siga actuando sin respeto por los usuarios. Y por último un apunte sobre las condiciones de trabajo en la Inglaterra del XIX, fue Robert Owen , un industrial de éxito el primero en comenzar a humanizar las condiciones de trabajo en sus propias fábricas y obligando a otros a hacer lo mismo , antes incluso de que KARL MARX publicase El Manifiesto Comunista y El Capital.
    Salud.

    Responder a este comentario
  5. Julián
    Julián 03/08/2018, 14:23

    Excelente y certero análisis.
    Solo quisiera apuntar que una parte de la ciudadanía perdió hace tiempo la empatía con el sector del taxi debido a su histórica tendencia de parte del gremio a engañar sin escrúpulos al cliente y, como es el caso de Sevilla, casi en la totalidad del sector, alegar la ausencia datáfono en el servicio, forzando situaciones imposibles, y con muy malos modos, con el cliente que no lleva efectivo

    Responder a este comentario
  6. Peonza_Giratoria
    Peonza_Giratoria 03/08/2018, 10:21

    la clave “”Si el conflicto del taxi ha contado con el apoyo de los ciudadanos más izquierdistas, aquellos más progresistas han sido, si no opuestos, sí reacios a los taxistas. Un progresista es identitariamente de izquierdas, en cuestiones de diversidad, morales e incluso sentimentales, pero cada vez más, a menudo sin saberlo, tiende económicamente hacia el neoliberalismo. Encontramos así la segunda paradoja en este texto: ciudadanos que se piensan de izquierda, que quizá hayan incluso votado a Carmena o Colau, pero que utilizan el lenguaje, el pensamiento y las relaciones económicas del empresariado más vanguardista.

    Responder a este comentario
  7. Lau
    Lau 03/08/2018, 06:18

    Hay personas que tenemos muy serias dudas sobre las bondades del liberalismo económico, el progreso (falso) tecnológico y la desregulación del trabajo y sin embargo no hemos encontrado argumentos suficientes para apoyar el paro de los taxistas, más allá de resultarnos muy difícil ser neutrales cuando un sector poblacional protesta en grupo.
    También a los taxistas se les ha escapado un detalle, probablemente porque acaban de descubrir la fuerza de la colectividad. Si sus reivindicaciones hubiesen sido dirigidas a mejorar la regulación de todo el sector, y no sólo para ellos mismos, habrían abierto la puerta no sólo al apoyo de una mayor parte de la ciudadanía, sino a algo aún mejor. Habrían creado la posibilidad de que l@s trabajador@s de las empresas rivales, que también están trabajando en condiciones precarias, se uniesen a su lucha.
    Ojalá se den cuenta de ello de aquí a septiembre, cuando vuelvan a reanudar los paros.

    Responder a este comentario
  8. Julián
    Julián 03/08/2018, 00:04

    Esperemos cue cuando todo esto pase y si salen bien parados no se olviden de las necesidades de otros colectivos y piensen que no va con ellos. En este país nos solemos “izquierdizar” o “revolucionar” según nuestra situación particular -el “qué hay de lo mío” tiene más lecturas- y cuando conseguimos lo que buscamos… el que venga detrás, que arree

    Responder a este comentario
  9. Copo
    Copo 02/08/2018, 23:37

    Estoy totalmente de acuerdo con el articulo.Si a esto de las compañias que vienen vendiendo su producto como si fuese la panacea para los ciudadanos, no se le pone coto, llegaremos a tener sueldos y derechos laborales m@s precariosm sin contar con las subidas de precios que impondrían al tener el monopólio del sector.

    Responder a este comentario
  10. Laloca
    Laloca 02/08/2018, 18:07

    ¡Chapó! No puedo decir nada más, porque lo estropearía.

    Responder a este comentario
  11. Azabalgo
    Azabalgo 02/08/2018, 15:20

    Y de los conductores de vtc que?

    Responder a este comentario

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